第一季度，我国疫情爆发之初，民航局适时削减了国内航班通勤，目的在于防控疫情在国内各省份、地区间的传播；
而3月份以来，由于全球疫情的爆发和蔓延，我国面临着巨大的疫情境外输入风险，为有效防范疫情输入，民航局于3月29日推出了五个一政策，即一个航空公司只能通航一个国家的一个航点，一周只能一班。
国内每日航班量恢复至疫情前六成
1月20日以来，我国航空业总体上经历了低迷停航期、缓慢复航期、市场回暖期；
2月下旬至3月，随着全国各地逐渐、有序地复工复产，民航业缓慢地进入复苏通道；
4月8日，武汉天河机场的复航标志着民航业复苏企稳；
5月份以来，国内大部分省份陆续由二级响应降为三级响应，进而有效带动了国内航线的增长。且不少企业也开始允许员工外地差旅，国内商务旅客需求开始释放。
随着国内疫情的逐步企稳，截止到6月5日，有数据统计显示，全国航班实际执行航班数占计划执行航班数的64.7%，取消的航班数量逐渐减少。目前国内航班通勤已经复至疫情前六成。
从上述国内航空业在疫情期间的状态和复苏进程来看，按照目前的恢复态势，6月至7月国内航空市场的恢复力度会很大。另外“两会”后，整个经济更强的刺激政策会带动航空市场强劲复苏。
所以从发展趋势来看，7月底航空业国内航班大概率会基本恢复到疫情前的水平，假设疫情反复得到有效控制，不用等到10月份，所有国内航班在此之前恢复是没有问题的。
国际航班方面
2020年3月26日，民航局发布《关于疫情防控期间继续调减国际客运航班量的通知》；
3月29日民航局推出了“五个一政策”，要求“一个航空公司只能通航一个国家的一个航点，一周只能一班”，大幅度削减国际航班，严控疫情境外输入；
6月4日，民航局发布“关于调整国际客运航班的通知”，允许在风险可控并具备接收保障能力的前提下，适度增加部分具备条件国家的航班增幅。这就意味着中国民航监管机构将自下周（6月8日）起允许更多外国航空公司恢复经营至中国的航线
结语
【1】目前，国内疫情基本得到有效控制，从国内航空恢复情况来看，10月之前国内航班基本恢复到疫情前的班次是基本没有问题的，甚至不用等到10月；
【2】国际航班也在逐步恢复，但是基于国外疫情的严峻形势和不确定性，10月份大概率不会完全恢复至疫情爆发前的班次。
10月份国内的航班很有可能会全部恢复，但对外的航班，全部恢复的可能性并不是很高，这是因为对外航班如果全部恢复，不利于我们对于疫情的管理，因此短时间内，或者这一年，对外航班都不会完全恢复。
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对内航班在10月份的时候，基本都能恢复
目前我国疫情控制的非常良好，很多航班已经恢复正常，相信在10月份的时候，全国不会再有中高风险地区，因此国内航班基本都会恢复正常。
目前我国航班恢复情况非常不错，根据民航信息统计处统计，我国6月5日当天，航班恢复情况为原来的65%，虽然比例不是很高，但考虑到其他国家，也就释怀了~
5月份，我国航班出航同比上个月增加了45.65%，这是一个非常庞大的数字，背后也有着无数人的努力，当天结果公布以后，所有航空公司的股票都跟着飞涨，可见人们对于航班恢复的信心。
国际航班眼下看来，恢复的可能性并不高
碍于疫情的原因，个人猜测国际航班完全恢复的可能性并不是很高。
这是因为，10月份全球疫情并不会结束，如果贸然让大量旅客从外国进入咱们国家，会对工作人员的压力形成一个巨大的挑战。
另外，一些发达国家即使通航，新冠如此严重，咱们也不能轻易放行，一旦有一名漏网之鱼，好不容易控制的疫情很容易又被打破。
所以，10月底只要国外疫情严重，咱们对外航空的管理要求就是限飞…
对外国际航班实行的是奖励制度
目前现有的对外航班要求十分严格，如短期所属航班公司要求不能检测出核酸阳性患者，一旦有问题直接停飞。
而航班疫情控制好的，或者说根据体检没有检测出新冠阳性的公司，可以每周多加一班次航班。
总体来说，只要国外疫情还有，对外航空肯定会受到一定的限制，一天不消除，一点不会通航！
